◆总体布局
歼－１４将安装电传飞行控制系统为飞机提供自动稳定控制。通过大量的试验和在服役型号中的应用，中国人应该在这一领域具有成熟的和足够的经验。
歼－１４的平面轮廓非常类似于＂米格＂１．４４，即采用中部位置的机翼和外倾的双垂直尾翼的鸭式布局，机翼下安装了双腹鳍，也像歼－１０那样朝
外倾斜。虽然在这张照片中看不到，但是风洞模型显示，尾锥从机翼伸出有助于支撑垂直尾翼和腹鳍，这也是＂米格＂１．４４的布局特点。尾锥末端可能安装有带
整流罩的电子战天线和１个后视雷达，与几年前苏－３７上试验安装的类似。在＂米格＂１．４４中，机身与发动机舱和尾锥之间的机翼部分向后延伸出了机翼后
缘，增加了２个可动控制面，和所有可控翼面一起，提供飞机的纵向控制。现在还不能判断是否有采用这种方案的可能性，或者是否会在歼－１４中保留这种布局。
虽然歼－１４整个的气动布局步了＂米格＂１．４４的后尘，但是为显著地减少雷达反射面积，歼一１４的翼身融合非常明显，与原始的俄罗斯设计完全不
同。此外朝后方隆起的发动机＂舱＂和机翼根部融合在一起，与诺思罗普的ｙｆ－２３有一些令人惊异的相似之处。前机身逐渐合并进了与分开的发动机舱凸起部分
融合在一起的前翼中，同时保留了一些＂经典＂的苏－２７前机身的特征。整个前机身呈流线形，几乎和苏－３２完全一样，广泛应用了覆盖起落架舱和导弹舱的锯
齿状舱门。
目前，可以确定，采用鸭式布局很难理想化地减少雷达反射信号。因此，把歼－１４设想为一种＂隐身性能优化＂的战斗机，而不是完全遵循隐身设计的 像ｆ／ａ－２２或不在同一等级的ｆ－３５这样的隐身战斗机似乎更为合适。 单座飞行员座舱位于前机身上部凸起的位置上，安装有一个单片无框架气泡状透明座 舱罩。这显示出了非常高的技术要求，包括制造工艺，较好的透光性和抗鸟撞击性能以及弹射安全性。同时也为飞行员提供了完美的全方位视野，这也要归功于座舱 从前机身＂隆起＂，其技术同样可以追溯到苏－２７。
主起落架的布置方式为装有单轮并可向外收起主起落架容纳在与机翼端融合的机身侧部，主起落架轮则容纳在机翼中（ｆ／ａ－２２中也使用类似的布 置）。为了使起落架在收回后所占用的空间最少，主起落架通过一个起杠杆作用的伸缩拉杆将其缩短，类似于欧洲战斗机＂台风＂采用的方式。虽然在这张照片中显 示的不清楚，但是机头的双轮起落架部分也有可能采用同样的起落架缩短设计。
◆发动机安装
考虑到歼一１４的双发布局和它在空战配置下的起飞重量（装入全部燃料、机炮弹药、２枚近距空对空导弹和４枚中距空对空导弹的情况下约为２５－２８
吨），它的发动机在加力燃烧模式状态下应该能提供１３－１４吨的推力，使推重比达到１比１。现在很难设想中国最先进的发动机的情况，特别是这一级推力的发
动机，是否能在２０１２－２０１５年左右歼－１４服役时达到投产的状态。基于这样的原因，歼－１４也可能选用一种俄罗斯发动机，并且从模型右机翼的后部可
以看出，模型中辅助变速箱以传统的俄罗斯风格安装在发动机的上部。这种发动机很有可能是俄罗斯留里卡－工星（ｌｙｕｌｋａ－ｓａｔｕｒｎ）发动机设计局
ａｌ－３１／４１家族中的一员（但是也有可能是中国黎明发动机公司设计的同级推力的ｌｍ ｗｓ１０ａ涡轮风扇发动机的原型机），这样，它将不能和歼－１０
上选用的型号完全替换。因为歼－１０采用的是下置机匣的ａｌ－３１ｆｎ发动机，属于西方风格。也有可能在原型机中安装用在歼－１１／苏－２７ｓｋ／苏－
３０ｍｋｋ上的推力较低的ａｌ－３１型发动机，在量产型飞机中将采用一种高推力的ａｌ－３１改进型或者ａｌ－４１的量产型发动机。
歼－１４的进气口位于前机身底部，与歼一１０不同的是，采用固定几何式设计，没有隔板。采用这种解决方案可能是为了消除锐角和调节斜板隔板间的狭槽并在
总体上提供平滑的外形来减少雷达反射信号。当飞机面对敌方的目标照射雷达时，进气管内＂ｓ＂型进气道可以避免出现发动机风扇和压缩机的雷达反射信号。此
外，这一部分还用来为机头的起落架舱和机身下的武器舱提供空间。尽管采用了固定几何式设计，进气口中的凸起部分仍然可以产生一对斜激波，因此可以保证在超
音速巡航时具有足够效率的动压回复。匀称的凸起从中部机身底部延伸入进气口，构成了进气道的顶部，使人联想到洛克希德．马丁公司最近计划在生产型ｆ－３５
中使用并且已经在一架ｆ－１６上进行测试的固定式斜板、多激波的进气口设计（简称ｄｓｉ）。这种独特的布局，加上朝前倾斜的进气缘（１９世纪５０年代后期
的ｆ８ｕ－３＂十字军战士＂ⅲ上可以看到类似的设计）清楚地表明了前面提及过的产生斜激波的意图。
◆武器
◆作战航电系统
◆作战方面
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