有人说这是假的，原因是因为这架歼十与众不同的进气道，这也难怪，因为这种进气道到目前为止只有两种战机使用过，美国的的新一代战斗轰炸机F-35和我国新型轻型战斗机枭龙。这种进气道叫做“鼓包”式进气道，而全称则叫做无附面层隔道超音速进气道，英文缩写为“DSI”。
该技术最早是由洛克希德马丁公司提出的。洛，马的工程师在20世纪90年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层空驶有关的复杂结构—附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构，设计人员可以从飞机上减轻大约136千克的重量最后的研究结果就是如今的DSI。
为了验证这种先进进气道技术的生命力，洛.马公司曾经对一架Block30批次的F-16进行改装，安装了DSI。
注：安装有DSI的F-16
在其后的试飞过程中，该机在1996年12月的9天内完成了12次试飞，飞行试验覆盖了F-16的整个飞行包线，并达到了最大马赫数2.0。改装后的飞机在所有的迎角和侧滑角条件下，都非常接近生产型F-16。试飞过程中还包括了2次飞行中发动机重新启动和164次加力点火，没有发生故障，其中52次加力点火实在高难度机动下进行的。在整个试飞中没有发生发动机时速和异常现象。
试飞的结果显示，DSI的亚音速性能特别是剩余功率方面略优于生产型的进气道，证明取消附面层隔道对整个系统是有益的。
目前世界上采用DSI的战斗机只有两种，美国的F-35和我国的枭龙。从公开的文献资料中可以知道，我国的DSI技术是于2001年由成飞主持研究的，在很短的时间内就取得了研究结果，在2003年中国航空空气动力研究所，气动外形大改的枭龙模型就在制作中了。而2004年时国内的杂志上已经刊登了歼10采用DSI的结构示意图，联想到歼10和枭龙同为成飞的产品，所以在歼10应用DSI也在情理之中。
注：总装中的枭龙04机
注：《航空世界》杂志中刊登的歼10采用DSI的结构示意图
DSI的好处，作为一个普通军迷目前可以了解到的：1．大大减少结构重量，一定程度上提高了推重比；2．可能提高隐身性能；3．可能使发动机增加推力。
注：美国的F-35战斗机
但是目前不明确的是，DSI的超音速性能如何，是否会降低战机的超音速性能。但从DSI在F-35上的应用来看，应该是没有任何的影响的。
所以，应用DSI的新型歼10的性能如何?
首先，歼十的机动性会进一步提高，在同等水平机载武器的条件下的近距空战里会有更大的优势，可以更迅速的地找到敌人尾部发射导弹；
第二，更好的隐身性能，目前推测，歼十的RCS水平在3~5平方米，在安装了DSI进气道的情况下，如果再加装进气道隔板、更大比例的使用复合材料和涂装隐身涂料的话，歼十的RCS完全可能下降到一平方米左右或者更小，那么，在超视距空战中，歼十就能显地发现目标，或者缩短被发现的距离，生存性大为提高；
第三点就是，歼十的载弹量会有一定量的提高，在对地攻击上，这一是好处颇多的。
更详细的就不在这里分析了，唯一要做的就是期待惊喜吧！
我国第四代战机的猜想
几年前，在歼十还没解密的时候，网上就有了四代机的各种消息，照片和图片也很多，但我认为，不会有真的的，为什么呢？
首先回忆一下F-22的生产车间的图片，那是个什么环境，几乎可以生产精密的电子元器件，要求恒温恒湿，一尘不染，就不知道要不要求进行菌数控制了，之所以要求这样条件，那是因为第四代战机的性能所要求的，那就是隐身性，战机的隐身性能来源主要有以下三点：
1．气动外形设计；
2． 材料的使用；
3． 飞机表面涂层。
其中最重要的是第三点。
前面说到，第四代战机的生产要求环境非常严格，就是因为这关系到隐身涂层的喷涂效果，试想如果如同第二、三代机的生产环境，到处是碎屑和灰尘，如果这些东 西很到了隐身涂料里，那么对飞机的隐身性能的破坏是无法估量的，所以结论是，如果不是官方公布的话，外人是能难了解到我国的第四代战机的真实情况的。这时 它的生产条件和政府考虑综合的结果。就算我国的第四代战机正在生产中，也是外人无法看不到的：它不像三代机的生产厂房是敞开式的，它是封闭的，从外面无法 窥看到里面；它的管理一定十分严格，进出需要换衣服，也就是无法携带摄像器材入内；而且第四代机是作为秘密武器对付美国的F-22和F-35所准备的，只有严格保密才能确保战时的可用性和有效性，所以必须严格保密。所以之前不管那些所谓我国第四代战机的照片和图片不管多么真实，那结论也只有一个：假的！
先前所谓我国四代机研制的热潮，套用中国人民大学一位老师的话说：集体性自娱自乐！哈哈！一针见血！
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